金华日报讯（记者李冰峰）前不久，奔驰、宝马和奥迪三大汽车品牌因车内空气存在刺鼻异味被曝光，其污染源被指是贴在车体钢板壁上起减震降噪作用的阻尼片。

　　记者从金华市质监部门了解到，目前已有的GB/T27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》是一个行业性推荐标准，缺乏约束力，应适当增加有机物挥发物质检测项目，提高各项标准值的合格门槛，并将此标准提升为国家强制性标准。

　　车内污染正引起重视

　　记者从市工商局了解到，就汽车整车或零部件质量而言，目前有诸如汽车召回、汽车“三包”等法律规范，消费者维权有法可依。让工商部门头痛的是关于车内污染的投诉。据金华市工商局12315申诉举报中心透露，市民张先生购买了一辆某品牌汽车，当时车内味道很重，他买了两包活性炭放在车里，如今两年过去了，其气味还是让人受不了。

　　去年底，由北京市消协、南京市消协等22个消费维权单位，联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车内空气质量比较试验活动。结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出。虽然达标率很高，但相比车内上百种排放物而言，达标并不代表没异味。

　　车内污染维权很难

　　车内空气好坏，到底由谁说了算？目前我国仅有的标准是去年3月开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》，其中明确规定有关苯、甲苯、二甲苯等8种常见车内挥发性有机物浓度的限值。

　　记者从市质量技术监督检测院了解到，该院目前具备车内空气质量检测能力，但尚未拿到认证。“我们可依据指南检查各项有机物挥发物质是否超标。”该院工作人员告诉记者，因为汽车是个相对封闭的狭小空间，所以车内空气污染超标程度可能远胜于室内。但他坦言，检测结果可作为参考依据，如果产生纠纷，检测结果并不具备法律效力，除非该汽车企业有相关承诺。